Reus airport car rental





best service for car rental in malaga El aeropuerto de Reus culmina mañana al mediodía un ciclo en la renovación total de sus instalaciones con la inauguración de la nueva terminal de embarque, que sustituirá al recinto provisional al que se accedía por un túnel situado tras los filtros de seguridad. A la espera de que se haga realidad el proyecto integral, ya presentado, para construir el futuro aeropuerto de la Costa Dorada, este nuevo edificio de acceso a las aeronaves completa la modernización de las actuales instalaciones, tras el estreno en los últimos años de la terminal de llegadas --la primera en renovarse--, y más recientemente el recinto de salidas y facturación. En la inauguración estarán presentes la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, y el presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), Juan Lema. Por otra parte, el Centro de Estudios Superiores de Aviación (Cesda), adscrito a la Universitat Rovira i Virgili de Tarragona (URV) presenta también mañana, tras superar los procesos de verificación pertinentes, la nueva titulación de Grado Universitario de Piloto de Aviación Comercial y Operaciones, que comenzará a impartirse el curso próximo. El Cesda se convierte en el único centro de formación universitaria en España que ofrecerá una titulación oficial.

Muchos de ellos han optado por desarrollar esta afición profesionalmente, y actualmente están volando en importantes Compañías Aéreas.

A cambio del apoyo de Nadal a la futura estación de Reus y a la solución en antena, Pérez compromete el apoyo socialista a la propuesta de soterramiento parcial de la vía en el frente marítimo urbano que Nadal plantearía en Abril de 2003, proyecto Bofill, y que sería ratificada por el todos los grupos representados en el Ayuntamiento de Tarragona en Enero de 2004. Nos habría gustado en este punto incluir un párrafo recogiendo las reacciones airadas del actual Alcalde, Sr.

Una de las soluciones es ofrecer estas dos infraestructuras a otras compañías de bajo coste o para vuelos chárter punto a punto.

Los otros dos se ubicaron en Maspujol y en Salou. Tras la contienda, el aeropuerto de Reus siguió albergando instalaciones militares en su recinto, pero se abrió también al tráfico civil.

Ryanair seguirá reduciendo rutas en 2016. En el caso de Reus la situación es también dramática.

Este invierno, sin ir más lejos, la operativa de vuelos comerciales pasa por tres únicos vuelos de Ryanair con destino a Londres, Bruselas y Eindhoven.

Según los datos hechos públicos por Aena, el aeródromo reusense perdió el año pasado 120.000 viajeros en relación al 2013.

Más allá de estos resultados, las estadísticas del mes de diciembre también demuestran un destacado crecimiento.

Las mercancías siguen bajo mínimos y sólo se han hecho diez en todo año, una cifra muy inferior respecto a 2014, donde se hicieron excepcionalmente 700 operaciones de tráfico de mercancías. Con respecto a los pasajeros durante el pasado mes de diciembre, pasaron por la infraestructura aeroportuaria del Camp de Tarragona un total de 7.869 viajeros, una cifra que sólo supone un incremento del 0,3% respecto a diciembre del año anterior. En cuanto al número de operaciones, el pasado mes de diciembre también se incrementaron, con un total de 727, que supone un 11,2% más que en diciembre de 2014.

Ryanair supone hasta el 90% de la actividad del aeropuerto.

Nadal creyó burlar al Alcalde Pérez para obtener la bendición socialista al proyecto por el que iba a pasar a la historia, la desaparición de la vía férrea del frente marítimo urbano de Tarragona; pero fue, en realidad, el Alcalde Pérez quién burló a Nadal y le convirtió en el Alcalde que permitió la desaparición de los servicios ferroviarios de altas prestaciones de su ciudad.

Como sabemos, este debate se resolvió con la llamada solución en antena, consistente en: La conexión entre ambas líneas se realizaría en Perafort. Se construiría una gran estación, mal llamada intermodal, al sur del Aeropuerto de Reus para dar servicio a ambas ciudades Tarragona, tal como aún hoy recoge la planificación vigente, se quedaría con un ramal en cul-de-sac de ancho ibérico para conectarse a la estación del Aeropuerto ¿Cómo se llegó hasta ahí? Son dos los elementos clave.

Desde esa fecha, el aeropuerto de Reus está dedicado a uso exclusivamente civil.

Nosotros no somos partidarios de coger estos buses porque el coste del billete es más elevado que el del buses normales o del tren.

De ellos destaca el leve decrecimiento del ubicado en Tenerife Sur, con un tráfico de pasajeros de casi un millón de personas ha caído un 0,6% y, aún así, mantiene la séptima posición a nivel nacional en el ránking de viajeros. El principal motivo de este descenso de pasajeros en el aeropuerto de Tenerife Sur -actualmente inmerso en un proyecto de ampliación- está en la caída de la demanda de mercados internacionales como el ruso y el alemán.

Si llegáis a la T1 podéis coger el N17 y si llegáis a la T2 el N16 que acaban en plaza Cataluña. Tren: Aunque siempre decimos que preferimos coger el tren que los buses, cuando hablamos de Renfe es otra historia.

El de Ceuta ha registrado una reducción de pasajeros del 74,8% -1.089 viajeros-, mientras que el de Algeciras se ha despeñado en un 99,1%, con un tráfico de 14 personas.

Ballesteros, o del actual candidato de la Esquerra, Sergi de los Ríos, ante el acuerdo entre los Alcaldes y el Ministro Álvarez Cascos.

Los terrenos sirvieron también para instalar durante la guerra civil uno de los tres aeródromos que tuvieron su base en torno a la ciudad reusense.

Los aeropuertos de la Costa Brava y Costa Dorada no hacen de terminales satélite de Barcelona puesto que El Prat todavía puede absorber conexiones.

Sin embargo, también existe una cara B respecto a estos datos: los aeropuertos que han perdido tráfico de pasajeros. La red de Aena suma 46 aeródromos y dos helipuertos.

Está previsto que este mes de febrero la compañía Air Nostrum, adjudicataria del nuevo contrato de transporte aéreo, retome estas conexiones. Otro aeropuerto que acusa un descenso de viajeros es el de Albacete.

Es en este segundo elemento donde debemos centrar nuestra atención. En diciembre de 2001, aún antes de constituir formalmente el Consorci, ambos Alcaldes habían tomado el acuerdo de ubicar la nueva estación al sur del Aeropuerto de Reus dejando a un lado la propuesta de anillo ferroviario por la denominada solución en antena.

Cualquier tarraconense que use con cierta frecuencia los servicios ferroviarios de nuestra ciudad y aledaños no tardará mucho tiempo en formularse la pregunta de Mourinho: ¿Por qué? Inmersos en la espiral electoral las respuestas que nuestros dirigentes darán oscilarán entre el "fue culpa del partido X" o, todavía peor, el "a mí no me pregunten que yo no estaba".

El motivo no es otro que la falta de vuelos comerciales desde el pasado mes de julio. En cuanto a Valladolid, su aeropuerto registró 218.293 viajeros, un descenso del 2,8% con respecto al ejercicio anterior. Las caídas más extraordinarias, no obstante, son las registradas en los dos helipuertos.

El año se cierra con 705.067 viajeros, lo que supone una caída del 17,1% respecto al ejercicio de 2014, donde hasta 850.492 personas utilizaron el aeropuerto de la capital del Baix Camp. Las operaciones, a pesar de incrementar en la recta final del año, también se reducen y se sitúan en las 13.533, un 15,3% menos que en 2014.

En primer lugar, un cambio de planteamiento del Ministerio de Fomento que considera la solución de anillo ferroviario como excesivamente costosa y deja el modelo alternativo de conexión en manos de los agentes locales.

En 1974, se levantó el edificio terminal de pasajeros y una plataforma de estacionamiento de aeronaves comerciales, que se amplió en 1976.

El acuerdo entre los dos líderes del territorio fue aceptado por el Ministerio de Fomento, por cumplir el criterio de menor coste establecido desde el año 2000. El Alcalde Nadal manifestó en aquél momento que "ahora es el momento justo de plantear el soterramiento de la vía del tren a su paso por la ciudad".

Por todo esto no la recomendamos. Bus: Hay diferentes opciones.

Los planes iniciales de trazado dibujaban una línea paralela a la actual A-2, que entre Lleida y Barcelona discurre por Tàrrega, Cervera e Igualada. Con las elecciones anticipadas de 1996 el Partido Popular accedió al poder mediante un pacto con CiU que supuso el acceso del ingeniero reusense Albert Vilalta a la Presidencia del GIF, órgano precursor de ADIF, y su posterior ascenso en Septiembre de 1998 a la Secretaría de Estado de Infraestructuras bajo el mando del Ministro de Fomento Rafael Arias Salgado. Fue durante el breve mandato del Sr.

Por suerte, la invención de Internet nos acerca en segundos a las fuentes de unos hechos que cuentan con apenas 15 años de desdichada historia. Es una situación común en nuestro tiempo, que es el tiempo de la ausencia del contrapoder, que los hechos históricos, por muy recientes que sean, se distorsionen a conveniencia de quien ostente el poder.

El año pasado ya fue malo y pasaron por sus instalaciones más de 850 mil.

Se hablaba entonces de lograr los dos millones al año siguiente.

Aún así es una buena opción si vas con tiempo o si tienes suerte y son puntuales.

Este 2015 cerrará en 700 mil, el peor balance de su historia.

Esta línea prometía mucho pero es bastante lenta (quizás por el número de paradas), no llega al centro de Barcelona y si vas al aeropuerto has de pagar más.

La base del problema, a raíz de los mismos datos, radica en la temporada de invierno.

Desde que la aerolínea irlandesa de bajo coste abrió vuelos en El Prat, ahora hace cinco años, ha dejado más desprovista de vuelos a Girona.

Una apuesta de la compañía Coral Travel que ha traído este verano a la demarcación unos 8.000 turistas rusos.

El edificio terminal también fue agrandado en 1978, 1979 y 1988. En octubre de 1998, el ejército abandonó todas las instalaciones militares dentro del recinto aeroportuario, excepto una pequeña plataforma de estacionamiento de aeronaves.

Si bien es cierto que la crisis ha obligado a las aerolíneas a recortar drásticamente vuelos y frecuencias, también lo es que otros aeródromos similares al Reus no presentan una reducción de pasajeros tan acentuada.

Aunque estas conexiones son totalmente estacionales y de poca capacidad.

En 1952, se construyó una pista compactada de 2.200 por 45 metros "en sustitución de la mayor de las que existían de tierra" y una calle de rodaje paralela. En 1957, Reus fue abierto al tráfico aéreo nacional, y en los años 60 comenzaron a generalizarse los vuelos chárter, lo que motivó la permanente adaptación del aeropuerto a las nuevas necesidades.

Al año siguiente, funcionaban ya dos pistas de terreno natural de 1.100 por 60 y de 850 por 25 metros cuadrados, respectivamente.

Tarragona, como todos sabemos, ha perdido dos trenes: la línea de alta velocidad que une Madrid con Barcelona y el corredor del Mediterráneo.

Las cifras del 2014 son las peores de los últimos cinco años y confirman los problemas de crecimiento que atraviesa el Aeropuerto de Reus.

La mayoría de los vuelos de ambas infraestructuras se corresponden con servicios sanitarios y otro tipo de viajes pero no de carácter de línea regular de pasajeros.

Aquí tenéis los horarios. Cómo llegar a Barcelona desde el aeropuerto de Reus Quizás el aeropuerto de Reus es el menos utilizado para llegar a Barcelona, pero es una opción tan válida como el de Girona. Bus: El bus número 50 enlaza el aeropuerto de Reus con la estación de buses y trenes de Reus donde podrás coger el transporte hacia Barcelona. Nosotros consideramos que los autocares de Hispano Igualadina son la mejor opción ya que lo coges en el aeropuerto y te dejan en Barcelona (Sants o Maria Cristina). El aeropuerto de Reus cerró el año 2015 con una reducción de un 17% de pasajeros respecto al año anterior.

Sin ir más lejos, el verano pasado se pusieron en marcha 26 destinos (siete más que el verano de 2013) y se mantuvo la siempre numerosa oferta charter.

Esto suponía acercar el tren a Tarragona y Reus en una primera fase, que debía ser completada por lo que se dio en llamar el "anillo ferroviario" que daría servicio al Aeropuerto de Reus, al Puerto de Tarragona y al centro de nuestra ciudad y se cerraría con la conexión directa de nuestra ciudad con la línea entre Lleida y Barcelona más allá de Perafort en sentido Barcelona. De este modo, un primer lugar común en nuestra opinión pública queda desmentido: el Ministro Álvarez Cascos no fue el responsable de la ubicación de la estación en Perafort porque todavía no era ministro y, quienes sí lo fueron, Arias Salgado y Vilalta, la concibieron como una solución provisional pendiente del cierre del anillo ferroviario a modo de las soluciones propuestas y ejecutadas en Zaragoza y Lleida. Es a partir del año 2000, tras la mayoría absoluta del Partido Popular en las elecciones de 2000, con Álvarez Cascos como Ministro de Fomento y Benigno Blanco como Secretario de Estado de Infraestructuras cuando se inicia el debate sobre el corredor del Mediterráneo y su conexión con la línea Madrid-Barcelona.

Finalmente, ha sido la crisis económica, es decir, el peso de los hechos, la inconsistencia de ambos planteamientos, quién se ha burlado de ambos Alcaldes. Paradójicamente, para revertir esta situación, la ciudad de Tarragona deberá tomar nota de las lecciones de la historia reciente y saber conjugar la propuesta técnica del ingeniero Vilalta con la visión estratégica del Alcalde Pérez, uno convergente y el otro socialistaâ y ambos de Reus.

En total, pasaron por las instalaciones del Baix Camp 850.600 personas, lo que supone un descenso aproximado del 12%.

Todos y cada uno de ellos son copropietarios de los aviones e instalaciones del Aeroclub, y por tanto tienen derecho de hacer uso de ellos. El aeropuerto de Reus está situado aproximadamente a 4 km del núcleo de Reus y a 7 km de Tarragona.

Durante este periodo las cifras no difieren tanto de un año al otro.

En los momentos de máximo esplendor del aeropuerto, en 2009, llegó al récord de los 1,7 millones de viajeros.

En 2010 se estrenaba la nueva zona de embarque. El Aeroclub de Reus Costa Dorada, fue fundado en el año 1935.

De los totales de pasajeros procedentes de vuelos comerciales, más de 136,4 millones fueron procedentes de vuelos internacionales, que supone un récord histórico, y más de 58,5 millones de viajeros de vuelos nacionales.

El récord lo marca el año 2009 con 6.228 usuarios con las operaciones de la compañía Pyrenair para traer esquiadores. El aeropuerto de Reus tiene sus orígenes en 1935, cuando el entonces recién constituido Aeroclub de Reus decidió construir un campo de aterrizaje y adquirió para ello unos terrenos.

La aerolínea no concretó esta apuesta y ahora sólo mantiene 5 rutas frente las 25 que tenía en 2009. Las cortas distancias entre el aeropuerto de Barcelona y los de Reus y Girona hacen difícil el desarrollo de estos aeropuertos.

En el ámbito intercontinental, lo que experimentó un mayor aumento es el mercado de América Latina con un 21,7%, seguido de Oriente Medio con un crecimiento del 19,5% y América del Norte con un 10%.

En total, son aproximadamente 2.000 horas de vuelo anuales las que se vienen realizando, lo cual nos ha llevado a ocupar uno de los primeros puestos a nivel nacional en el ranking de Aeroclubes por el número de horas voladas. En la actualidad somos 265 socios los que formamos parte del club aéreo .

Es por ello que una búsqueda de lo sucedido terminará siempre por sorprendernos. Para poder responder al lector por qué Tarragona perdió el tren conviene primero establecer qué trenes ha perdido Tarragona a Mayo de 2011.

Su recurso no tuvo éxito y la tramitación siguió y sigue la planificación prevista en 2001. Ya con posterioridad, los hechos se posicionaron del lado del Alcalde de Reus, que, con el apoyo inestimable del Diputado reusense Vallés, consiguió que el proyecto de la futura estación la dimensionara como la auténtica estación central de nuestra región, con un presupuesto de adjudicación (54 millones) que doblaría el presupuesto de adjudicación de la Estación de La Secuita " Perafort (27 millones).

Es con la paralización del proyecto Bofill, que coincide en el tiempo con la inauguración de la Estación de Perafort (Diciembre de 2006), que la ciudadanía tarraconense toma conciencia del problema ferroviario que la sacude y que su Alcalde había disfrazado en problema urbanístico con la complicidad de todo el Consistorio local.

Por su parte, el tráfico estatal cerró el año en positivo, con un incremento del 3,2%. Por zonas, todos los mercados crecieron en número de pasajeros durante el 2015, excepto el de Europa de fuera de la UE, debido al descenso del mercado ruso, entre otros.

De ahí surgirá, en 2009, la Plataforma Tarragona By Pass, promovida por la Cámara de Comercio de Tarragona, que no es más que el nombre que aquí le hemos dado, doce años después, a la propuesta de anillo ferroviario que el ingeniero reusense Albert Vilalta había formulado para nuestra ciudad y entorno. La crisis, no inmobiliaria, sino la de la deuda soberana, ha paralizado también la construcción ya adjudicada de la macroestación del Aeropuerto de Reus. La historia no deja de ser curiosa.

En este último caso, la caída ha sido de más de la mitad de los pasajeros que utilizaron este aeródromo en 2014: un 58,4%, dejando así atrás la leve recuperación que experimentó en ese año con 21.600 turistas frente a los 8.986 de 2015.

Desde entonces muchas personas que se sentían atraídas por la fascinación del vuelo han decidido llevar a cabo el curso de Piloto privado de avión con nosotros.

Y lo peor es que el futuro todavía es más negro y no deja entrever ninguna luz.

Actualmente, se vienen formando de 10 a 12 pilotos todos los años, representando la escuela de pilotos una parte importante de la actividad del Club.

Además, se dieron interesantes novedades como la destacada ampliación de los vuelos por parte de la compañía Jet2 " con un total de siete rutas a Belfast, East Middlands, Edimburgo, Glasgow, Leeds, Manchester y Newcastle" y la puesta en marcha de dos vuelos semanales que conectaron Reus con Moscú.

Aena también informa que la red de aeropuertos a nivel estatal registraron en 2014 195,9 millones de pasajeros, cifra que representa un crecimiento del 4,5% con respecto al año anterior.

A pesar de los reiterados esfuerzos de los responsables del aeropuerto, administraciones y de la propia demarcación " reunidos todos alrededor de la Mesa estratégica para la promoción del Aeropuerto de Reus "no se logra superar la extrema estacionalidad que impera en el territorio.

Más todavía cuando El Prat sigue teniendo capacidad de crecimiento.

(ver la edición de La Vanguardia del 30 de Dicembre de 2001) y es ese el trasfondo del pacto entre los Alcaldes de 2001.

Otro aeródromo canario que ha perdido viajeros es el de El Hierro que, con 146.790 personas, ha bajado en un 1,5%. El resto de aeropuertos deficitarios en número de pasajeros durante 2015 son: Gerona (-17,8%); Murcia-San Javier (-2,5%); Reus (-17,1%); Almería (-7,2%); Melilla (-0,5%); Valladolid (-2,4%); Badajoz (-43,4%); Burgos (-58,4%); Son Bonet (-1,5%); Albacete (-4,3%) y Huesca-Pirineos (-7,6%); además de los dos helipuertos: Ceuta (-74,8%) y Algeciras (-99,1%). Uno de los descensos más significativos es el que ha sufrido el aeródromo de Gerona, que con más de 1,7 millones de pasajeros ha perdido un 17,8% de tráfico.

Respecto a las mercancías, durante el último mes tampoco se movió ninguna. El Prat se consolida Por contra, el aeropuerto de El Prat cosechó un récord de pasajeros durante el pasado 2015, con 39,7 millones de viajeros, lo que supone un incremento del 5,7% respecto a 2014, según informó ayer Aena.

En 2003 comenzaron a operar compañías de bajo coste con lo que el aeropuerto empezó a experimentar un importante crecimiento en los datos de tráfico y en 2004 se superó, por primera vez, el millón de pasajeros. Para afrontar el crecimiento del aeropuerto, Aena ha llevado a cabo numerosas actuaciones de ampliación y reforma de las instalaciones.

El Aerobus T1 y T2 pasan cada 5 minutos y terminan su recorrido en plaza Cataluña.

Vilalta que se pudo rectificar el trazado previsto por Borrell y forzar el tramo Lleida " Barcelona hasta hacerlo llegar al corredor de la extinta línea entre Reus y Roda de Bará con estación en La Secuita " Perafort evitando el paso por el complejo petroquímico.

El aeropuerto hizo inversiones para poder mover 3 millones de viajeros para dar respuesta a una demanda de Ryanair que quería abrir una base operativa en Reus.

Tanto estos dos últimos como otros 13 aeropuertos registraron el año pasado resultados deficitarios en el número de viajeros respecto a 2014, según las estadísticas oficiales.

En este caso, el motivo principal es la acusada reducción de rutas que la compañía irlandesa Ryanair llevó a cabo el pasado verano, ofreciendo sólo unas 40 rutas, la oferta más baja de trayectos de los últimos años.

En segundo lugar y como mecanismo de coordinación de los agentes locales surge el Consorci del Camp, bajo el liderazgo de los Alcaldes Nadal, de Tarragona, y Pérez, de Reus.

Así, en 2005 se ponía en marcha un nuevo edificio destinado a las llegadas y en 2008 un nuevo edificio destinado a la facturación que integra los tres edificios (llegadas, facturación y salidas) en uno solo.

La pérdida de viajeros le harán cerrar el año por debajo de los 2 millones, lejos de los 5,5 millones del 2008.

El balance pone en peligro estas infraestructuras que dependen totalmente de las compañías de bajo coste. En el caso de Girona son dos años consecutivos de caída libre.

Este aeródromo lleva años en caída libre, pero para el balance del año pasado hay una clara justificación: la aerolínea Air Europa dejó de operar desde el aeropuerto pacense el 1 de agosto, fecha en la que finalizaba el contrato con la Junta de Extremadura, por lo que durante los últimos cinco meses no hubo vuelos comerciales.

La línea R2 se coge en la terminal 2 del aeropuerto.

Esta desgraciada historia tiene varias etapas: La línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona fue concebida en la primera mitad de los años 90 por un agonizante gobierno socialista que contaba con Josep Borrell como Ministro de Obras Públicas.

El aeródromo Adolfo Suárez Madrid-Barajas volvió a situarse en primera posición con 46,8 millones de viajeros -suma así 23 meses consecutivos al alza-, seguido en el top five de Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga y Alicante-Elche.

Los enlaces entre Ceuta con Andalucía en helicóptero fueron suspendidos en el mes de junio de 2014 debido a la decisión de la empresa Cathelicopters de anular los viajes y retirarse de las dos líneas. Al margen del helipuerto de Algeciras, el único aeropuerto que no alcanza la media de un pasajero al día es el de Huesca-Pirineos, que cerró 2015 con 242 viajeros y una caída del 7,6% respecto a 2014.

Para llegar desde la T1 puedes coger un bus lanzadera gratuito.

Este mismo motivo ha afectado al aeródromo de Reus, donde el número de viajeros también ha caído más del 17% por la restricción de vuelos fijado por la aerolínea low cost. El aeropuerto de Badajoz es de los que más pasajeros ha perdido durante 2015: un 43,4%.

El tren tiene varias paradas en la ciudad de Barcelona como Sants, Passeig de Gràcia, Clot o Sant Andreu. Cómo llegar a Barcelona desde el aeropuerto: Aeropuerto del Prat Cómo llegar a Barcelona desde el aeropuerto: Aeropuerto del Prat Cómo llegar a Barcelona desde el aeropuerto de Girona " Costa Brava El aeropuerto de Girona " Costa Brava se encuentra a unos 100 km de la ciudad condal pero muchos turistas lo utilizan para venir a Barcelona debido a las compañías low-cost que operan en este aeropuerto.

Se trata de su peor cifra.

Concretamente, un 4,3%, tras acoger poco más de 1.350 pasajeros a lo largo de 2015. En Castilla y León hay dos aeropuertos que han perdido pasajeros: el de Valladolid y Burgos.

Aena también recuerdó que en agosto se alcanzó el récord del mejor mes de la historia en el aeropuerto del Prat con cerca de 4,4 millones de pasajeros. Según Aena, en el análisis global de 2015 y siguiendo la tónica de todo el año, el crecimiento más destacado de pasajeros se registró en el tráfico internacional, con un 6,7%.

Por su parte, el proyecto de soterramiento "autofinanciable" propugnado por Nadal se topó de bruces con su inconsistencia técnica y con la crisis del sector inmobiliario sobre el que se basaba toda la hipótesis de financiación.

Lamentablemente, debemos dejar este párrafo en blanco por no haber sido capaces de encontrar puntos de vista contrarios a dicha solución en los documentos observados. No sucedió así en Reus, cuya Cámara de Comercio planteó con razón y vehemencia la necesidad de que la llamada Intermodal se situara al norte del Aeropuerto y no al sur si de verdad debía cumplir con el criterio de intermodalidad tren " avión.

Si prefieres ir en bus, puedes coger el número 46 que pasa tanto por la terminal 1como la 2 y termina en plaza España. Si llegáis tarde el bus número 46 ya no pasará, así que tendréis que optar por los Nit bus si no queréis pagar el precio del Aerobus.

Nosotros hemos volado un par o tres de veces desde este aeropuerto por los precios que ofrecen. Bus: Para llegar a Barcelona desde este aeropuerto hay que coger un autocar de la compañía Sagalés que comunica este aeropuerto con la estación del Norte de Barcelona.

Según fuentes del centro, se trata de un hito en la historia de la profesionalización de la carrera de piloto comercial en el país, ya que por primera vez se obtiene un reconocimiento del Ministerio de Educación. Etapa dorada en los aeropuertos españoles con el segundo mejor año de la Historia: 207,4 millones de pasajeros durante 2015, un 5,9% más que el año anterior.

Esto provocó un impacto muy negativo en el número de viajeros del año 2012 con una reducción de hasta el 31%.

Distancias de entre 5 y 15 kilómetros lo separan de las principales localidades turísticas de la Costa Dorada (Cataluña). El Aeropuerto de Reus acerca al viajero a la ciudad de Tarragona, declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, así como también al Parque Temático más importante de España: Port Aventura. Además, esta zona privilegiada del Mediterráneo está salpicada de playas y de calas de arenas cálidas, que ofrece a los turistas posibilidades de descanso y de ocio incomparables por su variedad. Reus es un municipio de la provincia de Tarragona, en Cataluña, y está situado a tan sólo 14 km de la ciudad de Tarragona. El Aeropuerto de Reus ha cerrado el 2014 con un nuevo descenso de pasajeros.

Ya son seis años de descensos consecutivos y el futuro tampoco es muy alentador.

Asimismo, en diciembre pasado el aeropuerto alcanzó 2.604.772 pasajeros y un crecimiento del 8,1% en relación al mismo periodo de 2014. En este caso también se trata de una cifra récord en un mes de diciembre.

Metro: Hace unos meses abrieron el tramo de la línea 9 que va de la Terminal 1 del aeropuerto a Zona Universitaria, pasando por la Terminal 2.

Por su parte, el mercado africano incrementó un 4% y el de Asia, un 0,3%. Reus y Girona no paran de perder vuelos y viajeros mes a mes y año tras año.

Es más, desde ese año el Aeropuerto de Reus no ha logrado alcanzar otra vez el millón de pasajeros, quedando lejos el récord de los 1,7 millones del 2009 gracias a la base operativa que la aerolínea irlandesa estableció en Reus. Otra historia en verano La situación sería bien distinta si sólo se contabilizara la temporada estival.

Aún así, es cierto que el peor momento se vivió el invierno de 2012 cuando el aeródromo se quedó sin tráfico aéreo.





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